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La fusion de deux géants de l’automobile est en marche
Les constructeurs automobiles espèrent convenir d’une fusion pour devenir une seule entité afin d’homogénéïser au plus vite le développement et la production industrielle en place depuis 1999. Aucune date n’est de mise pour le moment.
Dans leur volonté de continuer à construire des voitures hautement compétitives dans le monde, deux des principaux constructeurs automobiles de différents continents, tels que Renault et Nissan, ont commencé à négocier une fusion totale visant à renforcer le lien existant.
Cette fusion vient confirmer et solidifier les actions et partenariats stratégiques des années précédentes entre le constructeur japonais et français. Cependant, si les deux groupes travaillent mains dans la main, ils restent encore pour une durée indéterminée des sociétés distinctes. Renault détenant actuellement 43% des parts de Nissan (cela ne représente que 15% de la marque française), les négociations qui se poursuivent depuis 1999 vont bon train.
La fusion prochaine qui vise les deux marques permettrait alors de concurrencer de nombreuses marques concurrentes sur le CAC 40 et dans leurs politiques d’innovations. Il est par ailleurs proposé que Mitsubishi fasse partie de la nouvelle entreprise . (NDLR Mitsubishi a rejoint les deux marques en participations croisées depuis 2016 source)
Participation du gouvernement français
Le directeur de la fusion entre les deux marques, Carlos Ghosn, actuel président et chef de la direction de Nissan et Renault, espère mener le projet d’alliance ambitieux avec lequel la construction de quelque 14 millions de voitures par an est prévue, ce qui signifierait augmentation considérable si l’on observe qu’en 2016, 10 millions ont été vendus. Un des paris les plus ambitieux de C.Ghosn serait de faire céder l’Etat français en vue d’en devenir le principal propriétaire. En effet, le principal actionnaire de Renault est aujourd’hui la France détenant 15,01% de la totalité des actions.
Des réactions jugées positives, mais imprévisibles
Il est prévu que la nouvelle société qui résulte de l’union totale des deux pourrait avoir son siège principal aux Pays-Bas ou à Londres, et à son tour avec la possibilité d’inclure des assembleurs en France et au Japon comme pays des deux marques. En dépit du fait que l’information n’a pas été confirmée et que les proches de celle-ci qualifient le processus de fusion de pure « spéculations informatives », les réactions boursières ont été positives pour Renault, qui a progressé de 5%, se situant au plus haut niveau depuis une décennie.
En dépit de l’optimisme suscité par la nouvelle alliance entre les marques, certains obstacles doivent être surmontés et, parmi eux, la localisation du siège social de l’entité et du paiement des impôts. En effet, un exil fiscal du côté des Pays-Bas ou du Royaume-Uni avantagerait le groupe qui paierait bien moins d’impôts (au détriment des états, des citoyens et des travailleurs). Bien évidemment, la France et le Japon ne sont pas vraiment de cet avis.
Si ce partenariat se déroule comme prévu, la France devrait exiger que les emplois soient garantis. De son côté, Carlos Ghosn voit avec inquiétude la question internationale qu’il devra traiter avec le plus grand soin.
John Giannandrea – Le pape de l’Intelligence artificielle part chez Apple
Google a décidé de faire des changements dans la direction de ses divisions de recherche et d’intelligence artificielle, un domaine d’innovation dans lequel cette dernière pariera fort dans le futur. Selon le site américain The Information, John Giannandrea, vice-président de l’ingénierie chez Google et l’une des voix les plus en vue de l’entreprise en matière d’intelligence artificielle, cessera d’être responsable des lieux. Google a confirmé cette étape à travers un email envoyé à divers médias.
Le communiqué officiel daté du 03 avril 2018 indique que Giannandrea continuera dans l’entreprise, mais semble vouloir effectuer des tâches qui sont plus directement liées à la technologie. En tout cas, il est possible qu’ils soient liés à ses deux passions, l’Intelligence Artificielle et la Recherche, qu’il aime plus que de diriger des équipes de développement produit. Plusieurs articles démentent l’information et indiquent que Giannandrea va prochainement être recruté par Apple pour aider au développement de l’assistant vocal SIRI.(source)
J.Giannandrea, en seulement huit ans chez Google aura vécu une belle progression au sein du groupe, ses responsabilités se sont en effet nettement accrues en 2016 en ajoutant celles de celui d’alors était responsable de la recherche Google, Amit Singhal, qui a depuis quitté la société. Avec cette annonce, le bloc AI, sera désormais divisé et sous la tutelle de deux nouvelles personnalités.
Deux nouvelles personnalités prennent les choses en main
Ben Gomes, qui travaille chez Google depuis 18 ans et est en charge de l’ingénierie de recherche, sera désormais le directeur de la recherche, et occupera le poste de vice-président de la recherche.
Jeff Dean, qui travaille chez Google depuis 19 ans et qui est jusqu’à présent responsable de l’équipe Google Brain, sera le nouveau responsable de la division Intelligence artificielle de Google. Dean a été l’un des fondateurs et directeurs de Google Brain, une équipe de recherche qui travaille sur des projets liés à la reconnaissance d’images, à la traduction et à la robotique. En plus de son nouveau poste, Dean, continuera à diriger le groupe qu’il a dirigé jusqu’à présent.
Apple cherche à recruter J.Giannandrea
John Giannandrea est venu à Google il y a seulement huit ans, en 2010, après que Google a acheté Metaweb Technologies, une société qu’il a fondée avec d’autres collègues, et dont il était directeur technique. Avant de créer cette société, il occupait le poste de directeur de la technologie chez Netscape et Tellme Networks. Il est connu pour son opposition à ceux qui prédisent que l’intelligence artificielle constitue une menace pour les humains.
Selon plusieurs sources, il semblerait que Apple soit en passe de recruter cet ingénieur hors pair, pour contribuer au développement de SIRI, son assistant personnel vocal, qui demeure à la traîne par rapport à ses concurrents.
Quelles sont les nouvelles alternatives aux chromage des tiges de vérin ?
De l’équipement aérospatial aux machines de terrassement, le chromage de tige de vérin dur est utilisé depuis des décennies pour protéger les vérins hydrauliques contre la corrosion et l’usure. Des réglementations environnementales plus strictes et la demande pour une durée de vie plus longue ont toutefois conduit les fabricants de cylindres à développer des revêtements de tige de piston alternatifs au cours des dernières années.
Mais comment ces nouveaux traitements de surface affectent-ils les performances du joint et existe-t-il un revêtement idéal pour toutes les applications ? Quelles sont les innovations technologiques dans ce secteur très utile à l’industie ?
Optimiser les performances sur le chantier
La friction entre la tige d’un vérin et ses joints, ainsi que l’usure qui en résulte, ont une influence déterminante sur l’efficacité et la durée de vie des vérins hydrauliques. Tant que la pompe hydraulique génère une puissance suffisante, la friction du joint est souvent négligée par rapport à l’efficacité du système hydraulique.
Dans de tels cas, la principale préoccupation reste bien souvent l’étanchéité des joints et par conséquent des cylindres. Il convient d’empêcher les fuites et maintenir la saleté hors du système de production – même dans des conditions difficiles, comme lors de l’excavation d’un lit de rivière.
Les propriétés de frottement des joints de pistons et des joints de tige de pistons deviennent souvent problématiques pour les opérateurs de systèmes hydrauliques modernes et nécessitent bien souvent une remise en état régulière.
Les frottements statiques et dynamiques élevés accélèrent l’usure, diminuent l’efficacité de l’ensemble du système hydraulique et entraînent des forces de dérapage et de décollement indésirables après un repos prolongé.
C’est ce qu’on appelle «l’effet du lundi matin» : entendre grincer ou craquer les machines et rendre le matériel bruyant.
Pourquoi le chromage des tiges de vérin dur n’est pas si optimal pour vos machines ?
Il y a deux reproches importants à faire contre l’usage des pistons chromées durs.
- Le premier concerne la durée de vie du service : La qualité de surface ou la rugosité des tiges de piston chromées s’altèrent avec le temps. La surface est typiquement lissée ce qui, par contre-sens, augmente le frottement sur les joints du piston-tige ou provoque des microfissures et abrasions les pointes chromées sur la surface de la tige. De longues marques se forment alors sur toute la surface du vérin. Ces changements affectent l’ensemble du système et peuvent conduire à une défaillance de l’équipement.
- L’autre défaut du chromage dur concerne l’environnement : Le chrome hexavalent est très toxique et fortement régulé par les agences environnementales du monde entier. C’est un produit cancérogène pour l’être humain considéré comme un polluant atmosphérique dangereux. . Il s’agit donc d’un déchet dangereux en vertu de nombreuses lois environnementales. Les sous-produits du procédé de placage ne peuvent pas être rejetés dans les eaux usées
Par conséquent, les fabricants se tournent vers les procédés de revêtement et de revêtement des tiges qui ne présentent aucun risque pour la santé des travailleurs ou nuisent à l’environnement.
Quels sont les revêtements alternatifs en terme de chromage de tige de vérins ?
La demande sans cesse croissante pour des revêtements de tige de piston qui ne changent pas de rugosité et de structure même après un service prolongé, et qui sont respectueux de l’environnement, a conduit à un certain nombre de développements alternatifs .
Le remplacement du système de chromage de piston dur vers une alternative nouvelle et plus propre revient souvent, dans la réalité à changer le système dans son intégralité (substrat + revêtement + procédé de fabrication).
Il faut donc poser un certain nombre de questions pour s’assurer que le remplacement fait sens autant au niveau technique, qu’économique. Voici selon une étude de l’université de Karlstad une liste d’alternatives aux pistons en chromage durs.
Alternatives aux pistons en chromages durs
Source étude : diva-portal.org
Pour consulter l’étude complète (en anglais uniquement) : source étude université Karlstad
Comment gérer l’usure des vérins hydrauliques ?
Utilisé dans de nombreuses machineries allant de l’engin de chantier à l’outillage agricole en passant par des presses industrielles, le vérin hydraulique est un outil à la fois robuste mais qui nécessite également de l’entretien. Découvrez les étapes permettant de réaliser la remise en état d’un vérin hydraulique pour être plus efficace dans votre production industrielle.
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Eaux Industrielles : Comment les traiter et les assainir ?
Dans l’industrie, il y a 3 types d’eaux à traiter. Les eaux sales comme les toilettes, les robinets et les douches mais il y a surtout les eaux utilisées lors de processus industriels, avec potentiellement des eaux pleines de graisses ou de produits chimiques. Comment fonctionne le traitement des eaux industrielles ?
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Achat et vente de machines industrielles : comment ça marche ?
Mécanique, tôlerie, soudure, usinage, design industriel… Voilà des termes bien obscurs pour celui qui a peu de notions en équipement industriel. Pourtant, chaque expression a son importance par rapport à l’activité des différents secteurs économiques industriels.
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Le vocabulaire de la révolution industrielle 4.0
Parler de l’avenir de l’industrie 4.0 n’a plus beaucoup de sens … Nous devons parler du présent de l’industrie. La plupart d’entre nous qui évoluons dans cet environnement ont intégré dans notre quotidien de nombreux concepts et fonctionnalités qui, il y a seulement quelques années, semblaient être de la «science-fiction» mais qui font aujourd’hui partie de notre travail quotidien.
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Qu’est-ce que le design industriel?
Le design industriel est le processus de réflexion, de construction et de développement de produits industriels, avec suffisamment de sens humain, dont l’objectif est de résoudre les relations complexes entre la forme et la fonction des objets susceptibles d’être produits industriellement en tenant compte de l’esthétique et les matériaux.
Quand on parle de design industriel, le plus important est de prêter attention à la valeur esthétique du produit, puisque la fonctionnalité du produit fait plutôt partie de la conception mécanique. En cela, la principale différence entre le design industriel et le design est mécanique, l’un est la forme et l’autre est la fonction. Bien sûr, il y a plus de caractéristiques qui définissent chacune d’entre elles.
Origines du design industriel
Le design industriel a ses origines dans la révolution industrielle qui a eu lieu au 19ème siècle, lorsque la production manuelle a cédé la place à la fabrication d’objets de masse, où les machines ont joué un rôle important. Les hauts niveaux de production ont permis aux produits de réduire rapidement leurs coûts, ce qui a permis à plus de personnes d’y avoir accès.
automatisation et design : La robotique fait partie du design industriel
Comme plus de gens avec le pouvoir d’achat sont venus les voix qui ont réclamé des objets plus beaux et plus confortables, avec lesquels la qualité et l’opération ont cessé d’être les raisons principales d’achat.
Par exemple, maintenant les gens ne voulaient plus de véhicule, mais ils voulaient le meilleur véhicule de tous, alors les fabricants ont profité de l’occasion pour présenter plusieurs modèles esthétiques qui avaient probablement la même configuration mécanique.
Le design industriel actuel
De nos jours, le design industriel est un sujet enseigné dans presque tout le monde, les institutions universitaires étant celles qui ont le plus de prestige, parmi lesquelles plusieurs écoles en Italie, en particulier à Milan, ville reconnue comme l’une des plus prolifique dans ce sujet. Plusieurs écoles des États-Unis et d’autres pays d’Europe jouissent également d’un grand prestige.
Le design industriel nécessite un large éventail de spécialistes, en plus de designers industriels, tels que: ingénieurs industriels, ingénieurs en mécanique, ingénieurs de produits, ainsi que des ingénieurs spécialisés dans les plastiques, la métallurgie, l’électricité, l’électronique, les systèmes informatiques, etc.